? ? 排气必须双边（最好是四出，还要带阀门）；

? ? 内饰当然不能只有一种颜色（红色用滥了还有黄色、绿色）；

? ? 0-100km/h数据必须公布（高于8秒就别出来了）；

? ? 宣传中必有“竞速”项目（蹭不到赛车还能蹭赛跑啊）。

? ? 听上去一个比一个唬人？事实是这些车都还不是很贵。保证性价比的存在才是一款车型生存的根本，这一点无论是在之前还是当下的消费市场上都没有消失。而在消费者可以用一个相对正常的价格买到一辆“运动型车”后，部分厂家还推出了官方的升级改装件，这是对于购车者消费能力的二次压榨。

我该怎么选？

? ? 如此看来，“运动型车”和“性能车”似乎完全代表了两种不同的类别。那么“我”作为一个初入社会的年轻人，应该如何选择呢？

? ? 既然两种类型的车型在本身定义上就有明显差距，那么做出选择将不会是一件困难的事。如果你选择“运动型车”：恭喜你，你加入了与多数人一样的主流购车群体当中。尽管不是真的拥有“性能”，但至少这样的车型能让你在人群中显得不那么千篇一律，也不至于被身边的吐槽“把家里车开出来了”。而且与普通轿车一样的驾驶感受和空间/配置表现，也能够应对绝对多的日常使用场景。

? ? 如果你选择了“性能车”，那你可能是跟编辑我差不多的人，或者说“车迷”——对于汽车，不仅仅满足它表面所展现的东西，既然要运动，当然是从基本的“性能”层面去表达。这本身无可厚非，但也要准备好为“真·性能”付出额外的金钱成本，并成为大家眼中的小众。而这也将为你带来与普通车不一样的“圈层”。

写在最后： “性能车”和“运动型车”的未来

? ? 如此看来，国内汽车市场运动化的进程在未来还将持续处于内卷的状态——“运动型车”和“性能车”，二者其实是相互不冲突的类别，前者可能是更多人会选择的、兼顾运动属性与日常使用的选择，也是目前很多人所认同的选项；而后者作为“进阶版”的运动型车，也真正代表了一般性常识对于“性能”的广义理解。

? ? 那么在未来，“运动和性能”是否会被新的东西所替代？或者说，“运动和性能”的下一个版本将会是什么？目前看来，电动化或许是搅局者之一。仰仗于电动机这个神奇的部件，“提升车辆最大功率”再也不是一件让工程师绞尽脑汁的事。当下“内燃机+电动机”的组合已经相当成熟，比如AMG已经发布的E Performance系列插混系统；当然在纯电领域，一两千马力的电动超跑更是屡见不鲜，接近500马力/0-100km/h加速3.3秒的Model 3 Performance版也不过售价34万而已。

? ? 试想有一天，当电动机全面成为驱动汽车的动力来源后，“运动型车”和“性能车”的分别还会很大吗？

? ? 如果再往长远去想，当有一天自动驾驶完全走入我们的生活后，“运动”和“性能”是否还有存在的价值？那时的汽车是否还会“大发慈悲”的为我们留下一个可以供人操控的驾驶模式？或者“驾驶”这件事本身将成为一种消遣？到那时“运动型车”和“性能车”的界定是否就完全没有意义了呢？

? ? 然后你再想想上面提到的那份“性能车清单”，是不是觉得时代变了呢？（文/汽车之家 马艾骏）

文章来源：《财富生活》 网址: http://www.cfshzz.cn/zonghexinwen/2021/1026/1959.html